Übernimmt sich die Formel 1 mit drei US-Rennen?

Am Sonntag soll in Miami der erste US-GP auf einem Stadtkurs seit Phoenix 1991 stattfinden. Der geplante Hochgeschwindigkeits-Kurs, dessen zwei längste Geraden eine kombinierte Länge von 2,6 Kilometern haben, soll die Einzigartigkeit rund um das Hard Rock Stadium markieren. Als "Bonus" kommt die Unterfahrung eines Autobahnkreuzes hinzu.

Oder anders ausgedrückt: Eine Jeddah- und Baku-Kopie, nur eben "dank" F1-Inhaber Liberty Media amerikanisiert. Und weil eben ein solcher Streckentyp in den Staaten gleich zweimal vorhanden sein soll, dürfen wir 2023 dem Grand Prix rund um den Las-Vegas-Strip entgegenfiebern.

Der Markt wäre allerdings perfekt, denn der Las-Vegas-Lauf soll am Thanksgiving-Samstag stattfinden, noch dazu als Nachtrennen. Damit weicht die Königsklasse der NASCAR und IndyCar aus, die dann das Saisonende eingeläutet haben. Und: Die Prime-Time wird anvisiert, weswegen die besten TV-Quoten erwartet werden dürfen.

Warum setzt die Formel 1 nicht auf US-Tradition?

Der US-Grand-Prix auf den Straßen von Las Vegas sorgt für eine berechtigte Frage: Warum nicht einen US-Traditionskurs als dritte Rennstrecke in den Kalender aufnehmen?

Zwar erhält nach der Las-Vegas-Nominierung Liberty Media Zuspruch vom Red-Bull-Piloten Sergio Perez sowie Ferrari-Fahrer Carlos Sainz Jr., doch die Formel 1 sollte nicht ihre europäischen Traditionskurse missen, wie es seitens mehrerer Fahrer heißt.

Und genau dies ist der Knackpunkt: Die USA hat reichlich Traditionskurse inpetto. Von Road Atlanta bis Laguna Seca oder Road America bis Sebring lebt die Historie der Asphaltbänder, die durch diverse Serien unzählige Geschichten geschrieben und für ebenso viele Anekdoten gesorgt hat. 

Eine Abweichung stellt ausgerechnet der Circuit of The Americas da, der 2012 eingeweiht wurde und als jüngste Heimat des "Grand Prix der USA" dient. Die Hermann-Tilke-Strecke erfüllt alle Vorgaben, um als "Grad 1"-Strecke (notwendige Einstufung, um F1-Rennen austragen zu dürfen, Anm.) klassifiziert zu werden. Die gleiche Bewertung gilt US-weit nur für den Miami-Stadtkurs und den Indianapolis Motor Speedway.

Was wäre mit Indianapolis?

Der Gedanke kommt nicht von ungefähr, denn Indianapolis hat Formel-1-Vergangenheit. Klar, das Reifen-Fiasko von 2005 (Michelin-Teams starteten aufgrund von Sicherheitsbedenken nicht, Anm.) sitzt beim älteren Formel-1-Fan noch tief. Aber die NTT IndyCar Series hat bewiesen, dass seit dem Umbau 2014 gutes Racing möglich ist.

Die Kurven 5/6 bilden eine schnelle Links-Rechts-Passage, die Kurven 7 bis 10 sind insgesamt flüssiger. Und die Schikane vor der Steilkurve sorgt für die nötige Entlastung der Reifen. Also warum nicht noch weiter gehen und gar einen "Double-Header" mit der US-Formelserie machen?

Ein solcher "Super-Sonntag" wäre eine Möglichkeit, bei der beide Formelserien in ihren jeweiligen GPs um Ruhm und Ehre rasen. Dabei würde auch der traditionelle Mai-Termin des "Grand Prix of Indianapolis" der IndyCar in die Karten spielen, der immer zwei Wochen vor dem Indy 500 angesetzt ist.

Dazu noch ein familienfreundliches Kombi-Ticket anbieten und die Tribünen wären vermutlich restlos ausverkauft. Hinzu kommt das Infield, das bis zum Anschlag gefüllt werden kann. Damit könnte die Marketing-Kuh zur Gänze gemolken werden. 

Aber: Es entscheidet diesmal nicht der Platz, sondern das Geld über die praktische Umsetzung. Denn Indianapolis-Streckenbesitzer Roger Penske wird wohl die Summe, die er F1-Geschäftsführer Stefano Domenicali für einen Grand Prix bezahlen müsste, nicht überweisen.

Triple-Header bis 2026

Düstere Nachrichten für alle, die Sympathie an der Indianapolis-Idee gefunden haben: Der Triple-Header mit Austin, Miami und Las Vegas wird zumindest von 2023 bis 2025 Bestand haben.

Das gefundene Fressen für Netflix und die Eigenproduktion "Drive to Survive", die mit den "Stadtkurs-Zwillingen" hohe Quoten erreichen könnten.

Alle Sieger der US-GPs: